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最新消息| 汽車流通業何時冬去春來 | 2023-01-24 |
| 文章来源：由「百度新聞」平台非商業用途取用"https://www.pcauto.com.cn/hj/article/1797921.html" 汽車流通業何時冬去春來_太平洋號首頁太平洋號申請加入我的關注當前位置：首頁文章汽車流通業何時冬去春來2023-01-07瀏覽：486評論：0編前：2022年，多重不確定因素呼嘯而來，不留喘息之機地貫穿全年，汽車業深陷需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力中。作為汽車產業鏈“神經末梢”的流通業則遭遇了多年未遇的“極寒”天氣，盡管憑借史上最密集的政策組合拳頂住了壓力、打開了新格局，但關停并轉潮還是不可避免地洶涌襲來。活下去，成為幾乎所有行業人士的肺腑心聲。與此同時，汽車業正經歷百年未有之大變局，汽車流通業在銷售渠道創新、數字化轉型升級、后市場生態建設等方面的探索腳步并未停歇，以更好地適應汽車四化的發展。辭舊迎新之際，汽車流通業對于冬去春來的渴望格外強烈。波詭云譎的國際局勢、反復無常的疫情形勢、悲觀濃厚的消費預期，讓2022年被不少汽車流通人士評價為：進入本世紀以來最艱難的一年。苦熬度日但求活下去，成了行業企業的真實寫照。放眼當前，中國的經濟結構和增長格局正在面臨重大變化，汽車產業作為國民經濟支柱產業，為我國經濟建設與發展做出了巨大貢獻。在今年的特殊形勢下，車市如何保證可持續發展，進一步發揮汽車流通業在汽車市場中的資源配置作用，促進汽車流通企業邁向高質量、現代化的新發展階段，是行業和企業必須認真思考的問題。需求不振是主要矛盾中國汽車流通協會會長沈進軍用“極不平凡”來形容剛剛過去的2022年。從政策層面看，面對多發散發的國內疫情和明顯增多的風險挑戰，在政府和行業的共同努力下，最終促成了史上最密集的汽車市場利好政策組合拳出臺，創造了汽車流通行業更加公平合理和有利于發展的良好政策環境。特別是二手車行業，長期以來存在的制約發展的堵點和痛點，被歷史性地全面破除。從市場情況看，上半年，多地疫情接連暴發，汽車業上下游被迫停產休市，新的下行壓力進一步加大并超出預期，需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力在汽車市場表現得尤為突出。下半年，汽車產能逐步恢復，需求不振是當下車市的主要矛盾。不容忽視的是，2022年汽車流通行業的虧損面在擴大，資金鏈持續緊繃，經銷商的門店數、客流量、銷量及售后產值均出現大面積的萎縮，即便是在港上市的幾家頭部汽車經銷商也無法獨善其身，行業庫存壓力持續增大，部分企業甚至到了生死存亡之際。沈進軍指出，當前汽車業正經歷前所未有之大變革，一方面，消費者對綠色消費、升級消費的需求持續釋放，多樣化、個性化、品質化消費不斷增加。另一方面，新一輪科技革命和產業革命加速推進，大數據、云計算、人工智能迅猛發展，極大地帶動汽車產品特別是新能源汽車產品的迭代提速，汽車市場迎來了產品百花齊放的時代，進而引發了渠道模式在全球范圍內的探索和變化。產品形態之變、用戶需求之變和渠道發展之變，正在重構汽車產業鏈的價值，如何實現汽車流通行業從高速增長向高質量發展的成功轉型，需要企業攜手拿出面向未來的勇氣和智慧。沈進軍建議，汽車流通行業應重點關注四大轉型方向：一是全面融入新能源汽車產業鏈，順勢而變打造新能源汽車銷售服務新模式；二是加速推動二手車業務發展；三是要以數字驅動精益化運營；四是要建立具有更為廣泛共同利益基礎的新型廠商關系。流通端壓力大于生產端商務部市場運行和消費促進司二級調研員宋英杰指出，2022年下半年各地積極出臺鼓勵汽車消費的舉措，上海、天津、廣州、深圳、杭州、海南共6個汽車限購地區增加了號牌指標。除北京市外，全國范圍取消了國五排放標準小型非營運二手車限遷政策，全國20多個省市實施汽車“以舊換新”等補貼政策。此外下半年，安徽、遼寧兩省全域和其他44座城市取消了皮卡進城限制。這一系列政策措施的有效落實，推動我國汽車市場快速恢復，6～10月新車銷量同比增長超過20％，汽車類商品零售額同比增長超過10％，拉升同期社零總額增速超過1個百分點，對穩定經濟大盤發揮了積極作用。從汽車消費結構看，中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹則坦言，面對新能源汽車消費潮的持續升溫，燃油車市場存在巨大的增長壓力。車輛購置稅減半政策自去年6月實施后，汽車產業鏈在生產端呈現了強勢增長，但在銷售端，四季度市場走勢相對較弱，因此生產和零售數據走勢形成較大差異，汽車零售端并沒有出現行業期待的增長幅度。去年6～9月，零售數據同比增長23％，10月零售數據僅增長7％，從而導致全年汽車流通行業的壓力較大。數據顯示，目前汽車流通行業庫存快速增長，汽車經銷商庫存負擔較重，去年8月行業庫存量達到236萬輛，10月行業庫存量已上升到372萬輛，呈現快速增長的態勢。值得注意的是，繼燃油車銷量在2019～2021年呈現連續下滑的情況下，2022年再次出現相對較大幅度的下滑，倒逼經銷商必須對自身業務結構進行調整。銷量增長取決于經濟發展速度國家信息中心副主任徐長明表示，去年利好政策實施后的4個月，新車批發數據一直高于終端銷售數據。不僅是燃油車，電動汽車在6～9月的批發數據也高于終端數據，也就是說經銷商的庫存和銷售壓力不斷累積，導致新車價格指數出現了比較明顯的變化，成交價格下探導致經銷商的單車利潤率大幅下滑。當前，我國電動汽車市場已全面啟動，從銷量上看2021年比2020年銷量增加200萬輛，2022年1～9月，銷量同比增長100萬輛，預計全年將增長200萬輛以上。徐長明認為，新能源汽車與傳統燃油車是競爭關系，而非替代關系，在可預見的未來，兩者都有較大的發展空間。我國汽車銷量能否持續增長，關鍵取決于未來經濟發展速度如何。從發達經濟體的規律看，只要經濟保持一定增速，在千人汽車保有量達到170輛以后，汽車銷量仍然能夠保持增長。展望2023年的宏觀政策，國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長、研究員任興洲認為，中國經濟經過三年的疫情，韌性是在的，只要把疫情防控和經濟發展統籌起來，從底層邏輯來看，增長的動力仍然存在。擴內需、穩外需仍然是關鍵，重大項目、設備更新要和消費結合起來，其中就包括汽車消費、房地產消費。同時要擴大投資，財政、金融、貨幣政策支持擴大投資，特別是基礎設施建設投資，擴大民間的投資，吸引外資等，還要穩住出口。任興洲預計，2023年我國的貨幣政策將在穩健中呈現寬松的趨勢，特別是要寬信用，保持充裕流動性，給予實體經濟更大的支持。同時政府依然會著力穩就業、穩物價、穩產業鏈和供應鏈，繼續實施促進經濟發展的政策，抓好保證大規模物流的暢通，全國統一大市場生產要素的流動等。“更重要的是營造更加良好的政策和制度環境，創造國企敢干、民企敢闖、外企敢投的寬松的營商環境，提振市場信心。”她說。焦慮汽車銷售渠道創新應依法合規汽車銷售渠道創新之風，從未像2022年這樣來得如此猛烈。高舉直營模式的特斯拉取得的階段性成功，無疑令國內諸多車企羨艷不已，并紛紛效仿。不過在直營模式下，傳統經銷商表示很受傷，無法在新車銷售環節分得一杯羹。因此，如果直營模式比例持續上升，將大大壓縮經銷商的生存空間。同時，經銷商對代理模式是否是行業未來出路也存在分歧。在行業瓶頸期與大變革期的交織下，汽車經銷焦慮情緒正快速蔓延。4S店模式仍具最強生命力2022年，我國眾多傳統車企發布全新的新能源汽車品牌，并同步建設專屬新能源汽車渠道網絡，一方面分銷、直營和代理多模式并存，另一方面，商超體驗中心、交付中心、售后服務中心多種業態并存。針對汽車市場供給過剩和銷售模式百花齊放，有行業專家判斷，未來五年國內4S店數量將減少13，也就是說，會有近1萬家門店倒閉。不過，北京京寶行董事長黃坤對此有不同看法。他認為，判斷一種銷售模式是否具有生命力要看其能否讓客戶滿意，只有能夠保證自身業務良性運轉，同時又能讓客戶滿意的模式才能長久。在直營模式下，當銷量達到一定程度，廠家的服務能力和投訴收集、反饋、應對的能力將經受巨大考驗。所以汽車銷售模式會改變，但傳統4S店不必擔心，服務是長久的。山東朗巍集團董事長孫強則認為，授權模式不會被淘汰，但以銷定產、捆綁銷售、壓庫、價格倒掛、績效考核等長期飽受詬病的問題亟需改變，而在代理模式下經銷商不用背負庫存壓力，會讓企業運營更加順暢。另外，他強調，廠家在新渠道建設上必須考慮投入產出比，一些地區的商超租金太高，開設城市展廳難以為繼。而在中海同創集團董事長李金勇看來，在代理模式下，經銷商完全沒有話語權，很難根據自身情況做出銷售策略的調整。而且在銷量不足的情況下，經銷商同樣會承擔較高的成本。數據顯示，2022年燃油車市場的直營銷售模式占比達到4.5％，而新能源汽車的直營模式占比為18.5％，低于2020年的21％和2021年的20％。值得注意的是，2022年代理銷售模式的占比也呈現下降趨勢，從0.2％降至0.1％，反而傳統授權模式占比回升了1.8個百分點，2022年的占比達到81.4％。中國汽車流通協會汽車市場研究分會秘書長崔東樹認為，目前以特斯拉為代表的新勢力車企力推的直營、代理模式，是在產品結構性供給緊張、需求相對比較強的情況下適用的銷售模式。對于成熟的汽車品牌而言，4S店模式仍具有很強的生命力。警惕“假代理”侵害經銷商權益一家德系合資品牌經銷商透露，在廠家的鼓勵下，公司嘗試了代理模式，但在實際經營中，代理制和傳統授權制的界限一度變得模糊。“在廠家追求銷量和市占率的情況下，曾經向經銷商傾瀉庫存，并給經銷商施加銷量壓力。”他說。對此，歐洲汽車貿易及服務理事會秘書長伯納德·呂克提醒中國同行，目前歐洲汽車市場出現一種“假代理模式”，即代理商與傳統的授權經銷商制度形似，卻需要承擔遠高于一般程度的風險和成本。伯納德抨擊道：“一些品牌想采取‘假代理模式’，在競爭層面上是非常危險的，而且還存在一定的法律風險，歐洲汽車貿易及服務理事會的建議是各國同行要共同抵制這一模式。”澳大利亞汽車經銷商協會首席執行官詹姆斯·沃特曼認為，開展新銷售模式的先決條件要遵循“三條原則”。首先是透明原則。當車企考慮中斷現有銷售模式時需要將這一改變和計劃最大程度地通知經銷商。其次是協商原則。當做出改變時，車企需要與經銷商開誠布公地進行協商。第三是補償原則。如果車企要做出重大改變，則應該對其經銷商進行補償。因為通常，經銷商已經投入大量時間和資金來發展其業務，為車企品牌發展傾注了大量心血。車企應為這部分付出的投資、剩余商譽以及經銷商的其他投入作出補償。德國汽車經銷商協會執行董事馬克·沃思表示，無論何種銷售模式，始終是一個關于框架、條件、利潤率的問題，經銷商擔心的是，廠商試圖想要“占盡好處”，卻將大部分風險留給經銷商并降低利潤，然后直接聯系客戶，在網上直接銷售汽車。新局二手車行業應變馭力再出發“我國已成為全球第一大汽車保有國，近兩年多項有利于二手車行業的利好政策落地，二手車行業的新局面被打開。”中國汽車流通協會副秘書長羅磊在總結和展望二手車行業發展時說，“我國二手車跟新車的舊新比是逐年提升的，在2013、2014年以及在2016年前，二手車數據一直徘徊在30％出頭，2021年這一比例提升了一倍，接下來還會逐年提高。”相關數據顯示，目前我國二手車經營企業共計約56萬家。經營群體中，夫妻店、個體工商業者是絕對主體，而二手車經銷企業占比很低。絕大多數二手車經營群體經營規模都比較小，年銷量不足100輛的占比在65％以上，二手車企業的平均庫存只有23輛。這說明，二手車行業呈現出以交易市場＋小型經濟體為主的市場格局。羅磊認為，二手車新政落地可能會引發行業交易模式、經營主體的巨大變化。首先從交易市場來看，交易市場不能再以開票為主要獲取收入的方式。以往受各種因素制約的授權經銷商，擁有了快速發展二手車業務的基礎，而個體工商業者的經營空間會被大幅壓縮。同時，二手車交易市場要加快數字化、標準化、品牌化建設。放下管理者的身段，從管理者、房東向服務者、伙伴轉型，要放下包袱，適應變化，輕裝上陣再出發。二手車商需要向正規化、規模化、品牌化企業轉型，這就要求個體經營企業負責人要會管理、懂財務、重售后、塑品牌。現階段主要要做好3件事：個體戶要盡快備案注冊，經紀公司應盡快增加汽車銷售的經營范圍；企業要盡快在縣級區級商務局報備材料，做經銷備案；要在稅務部門申領發票，把個人名下的車輛減至2輛以下。4S店要做好技術儲備、市場研究和業務規劃，特別是經銷商集團企業要利用集團優勢，建設自己的二手車綜合服務平臺，同時要處理好集團和店端責權利的分配問題，而且要置換率、零售率兩手抓，這樣才能把二手車業務做得更深、更透。車企需要定標準、建體系、給政策、“生產”二手車車源。包括建立管理體系、認證體系、車源體系、零售體系、金融體系、技術支持體系等。此外，二手車電商平臺要為經營主體賦能，做加法。鑒定評估企業要致力于幫助行業向車況透明、安心消費發展。轉型維保后市場在寒冬中謀出路2022年，人們出行頻次降低、車主用車支出下降、維保門店間歇性停業，讓每一位維保后市場的從業者備感行業寒冬的刺骨。不少經營者甚至不敢奢望盈利，勉強達到盈虧平衡就已知足。相關數據顯示，2022年已有1.5萬家維保門店關店轉型。正如一家維修店老板的感嘆：“2023年的首要目標是把店養活。”維保門店有進有退2022年以來，全國疫情反復令維保門店老板苦不堪言，為配合防疫間歇性停業，但店面租金卻照交，實在撐不下去的老板只能裁員和減薪，不少企業維持基本的資金周轉都成了難事。F6大數據研究院顯示，去年1～10月，維保門店的年累計臺次同比下滑11.6％。其中10月進廠臺次同比下降23.2％，相較1～9月累計的-10.8％，降幅進一步擴大。而到了12月的前兩周，維保門店幾乎沒有客流，到崗員工數量也降至最低，門店運營捉襟見肘。直至12月下旬，到店客戶才有所回升。不過，2022年維保后市場的慘淡并未打擊平臺型企業的信心。3月26日，新康眾召開了主題為“攜眾前行·聚力新生”的輕連鎖項目發布會，對外發布了“修工坊”、“金鐵橡”兩個輕連鎖項目。8月18日，京東汽車宣布整合京東汽車供應鏈能力、京東京車會服務門店以及第三方服務網絡，推出“京東養車”品牌。據悉，京東京車會的所有線下門店將全面升級為京東養車高標準門店，即京車會，這既是京東養車的一部分，也是京東養車服務網絡中的主體核心部分。生態建設有喜有憂回顧2022年，最受行業關注的莫過于，3月初，杭州260余家修理廠聯合簽署維權申請書，向當地保險公司發出抗議，要求上調理賠政策，由此牽出保險公司不發原廠件、結算慢、事故車維修虧損等后端理賠合作問題。針對上述爭議，5月，中國銀保監會浙江監管局向浙江當地保險主體下發了《中國銀保監會浙江監管局辦公室關于車險理賠相關問題監管提示的通知》，要求車險公司嚴格落實理賠程序，加強配件報價管理，堅決糾正理賠違規亂象。該通知的下發，被業內人士解讀為對杭州汽修行業集體維權事件的官方答復。然而，這份答復仍難以解開維保企業與保險公司多年來的恩怨情仇，要理順汽車后市場生態鏈和利益鏈仍任重道遠。2022年的維保后市場并非全是壞消息。4月，國務院發布的《關于進一步釋放消費潛力促進消費持續恢復的意見》提到，建立健全汽車改裝行業管理機制，加快發展汽車后市場。8月，《汽車改裝團體標準體系建設指南》面向社會發布。行業專家表示，隨著公安部印發新版《機動車登記規定》進一步明確允許改裝項目、規范備案流程以及相關行業指南的出臺，汽車改裝行業將迎來發展機遇期，并進一步壯大維保后市場規模。油電兼修成為轉型方向新能源汽車消費持續升溫讓油電兼修成為維保后市場的轉型方向之一。12月，中國汽車流通協會發布了《電動乘用車售后服務規范》團體標準。該《規范》綜合現有法規、標準、相關文件的要求，梳理了售后服務商應有的義務和責任；區分了整車與動力電池維修的場地、設備、人員、過程、安全等要求；提出了一年一次的動力電池檢驗隱患排查，定期進行健康狀態檢測。據悉，擁有4300家工場店及線下服務網絡的途虎養車已覆蓋新能源汽車養護的諸多環節，包括與車輛相關的輪胎、美容、改裝、檢測、保養等項目和與三電系統相關的動力電池檢測、動力電池專修和充電樁維修等項目，為新能源車主提供線上預約＋線下安裝的智慧養車體驗。途虎養車相關負責人表示，基于超過十年的汽車后市場數字化運營經驗，在避免重復投資和過度投資、尊重產業發展規律的大前提下，途虎養車門店將加速轉型升級，利用現有條件適當改造新能源汽車維修保養工位，推進服務于新能源汽車＋傳統燃油車的“油電兼修”模式的落地，讓工場店承接更多新能源汽車維保、動力電池維修和充電樁維修等業務。重塑車險業的意外之喜與未來之憂2022年，是車險業“偷著樂”的一年，最大“福祉”便是疫情防控拉低了車輛出險率與賠付率，給2021年尚游走于虧損地帶的險企贏得了喘息的機會。前三季度，財險行業不足98％的綜合成本率，著實令車險綜改后的財險業揚眉吐氣了一番。然而，這樣的“運氣”并不常有，業內對2023年的盈利形勢并不樂觀。綜改階段性目標達成始于2020年9月19日的“車險綜改”依然是行業主旋律。從目前情況看，保護消費者權益和“降價、增保、提質”的階段性目標已基本達成。對車主而言，保費降了、保障范圍廣了；對保險公司而言，業務質量改善了，利潤漲了；對監管機構而言，車險監管更有抓手了，力度加強了，有利于進一步深化供給側結構性改革，維護消費者權益，實現車險高質量發展。車險業務是財險公司保費收入和承保利潤的壓艙石，幾乎占據了財險業務的“半壁江山”。從去年上半年業績報告數據看，頭部財險公司車險業務已逐漸走出車險綜改后的“陣痛期”。以車險“老三家”為例，上半年，人保財險、平安產險、太保產險車險保費分別為1288.08億元、955.02億元、481.69億元，同比分別增長6.7％、7.3％、7.9％，較2021年上半年和全年的“負增長”明顯回暖。同時，通過優化定價模型、加強風險篩選及精細化費用投放等管理等措施，上述三家公司車險綜合成本率分別為95.4％、94.4％、96.6％，同比分別優化1.3個、3個、2.4個百分點。當前車險市場正在加速重塑，大公司進一步聚焦業務品質，優化綜合服務，提升客戶體驗，機動車里程保險、“車生活”交通生態服務等成為新的探索方向。新能源車險成果顯著新能源車險無疑是2022年車險市場的最大亮點，也是未來車險市場最具潛力的增長點之一。2021年12月27日，新能源汽車專屬保險正式上線，一年來新能源車險市場快速壯大。近日安信證券發布研究報告認為，2022年全年，新能源車險保費有望達708億元，同比增長102％。在江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔看來，新能源車險在不斷摸索中取得了成功，打消了消費者的用車顧慮，顯著提升了消費者的用車體驗，也給車險市場帶來了新機遇，各大險企甚至車企都積極投身其中，可以說為我國新能源汽車產業的健康發展提供了極大的輔助。上海陽昌保險公估總經理龐博也認為，新能源車險對消費者重點關注的“用電安全”、“火災事故”等熱點問題，進行了保險責任的擴充；將行駛、停放、充電及作業等涉車場景都納入了保險范圍，對爭議問題給出明確回應，保險范圍的擴大明顯有利于保障消費者的用車權益，引領車險業走向電氣化、智能化、共享化的模式。不過，有部分消費者認為新能源車險保費高，也有部分保險公司表示新能源車險業務仍在虧本運營。對此，龐博認為，現階段新能源車險最值得關注的不是價格，而是能否切實起到保障消費者權益的作用，從這一角度來看，新能源車險基本做到了。而作為新事物，新能源車險還需保險公司與包括車企、維修企業在內的產業鏈上下游溝通磨合，最終達成風險與保費的相對平衡。保費空窗期或加劇競爭過去三年受疫情影響，居民出行大幅下降，賠付數據是失真的，而且大多數地區和公司并未采取與疫情防控相關的動態價格調整。2023年，車險行業面臨的不僅僅是回歸常態，而且很可能是短期爆發性回歸，機動車使用頻次將很快回歸常態，車輛長期停駛帶來的故障、保養等問題也會給保險公司的經營帶來挑戰。但值得注意的是，人們的心理仍未走出疫情，一是盡可能減少與人接觸，這會導致駕車代替公交出行的比例提高，二是收入下滑和職場、市場競爭的加劇會使得用戶對購買車險支出預期下降。與此同時，幾年來，汽車維修和后市場企業同樣受到疫情的嚴重打擊，修理廠的生存壓力也會導致保險公司在理賠風控、反欺詐和內部管理的壓力增加。基于此判斷，2023年的車險業大概率會呈現兩個特點：一是車險監管力度保持高壓態勢，市場繼續執行限額限速，避免市場混亂；二是延期補償2022年封控地區的車險保費。故而2022年四季度還處于封控的地區，或將在2023年面臨至少超過1個月的車險保費空窗期，這會刺激一些險企搶抓2023年車險業務開門紅。平靜汽車金融平靜中醞釀新機沒有大開大合、沒有監管風暴，2022年的汽車金融行業似乎格外平靜。作為拉動汽車消費的引擎，汽車金融在這一年中不斷釋放助推消費的動能，并為疫情減弱后汽車市場的全面復蘇積蓄著力量。銀行、廠家系重回主流在業內人士看來，過去幾年新政、罰單頻頻見諸報端，意味著汽車金融市場還不成熟，而經過多年大刀闊斧的改革與螺旋式發展，如今的平靜恰好說明，汽車金融行業開始進入日益穩定的成熟發展期。理性看待市場、認真對待風險、積極做好布局、打造自身特色，已成為行業的共識。汽車金融行業資深人士穆海龍認為，2022年的汽車金融市場延續了上一年的洗牌態勢。銀行、金融租賃公司、廠家系紛紛重回主流，穩定了市場的位置；民間資本、P2P、金融科技公司紛紛退出，缺乏足夠內涵的創新逐步停止。2023年，商業銀行將憑借其在融資渠道和資金成本上的天然優勢，依靠其在金融專業能力、業務模式和風控體系等方面更受消費者信任和青睞的特色，深耕汽車金融板塊，而市場競爭環境日益復雜化，將給傳統汽車金融公司帶來挑戰。監管引導金租大展拳腳回顧2022年最具分量的政策，莫過于2月銀保監會印發的《中國銀保監會辦公廳關于加強金融租賃公司融資租賃業務合規監管有關問題的通知》，進一步引導金融租賃公司找準市場定位、實現差異化發展。而時至年底，中國銀保監會在官網又再次發布上述通知。穆海龍分析，要求金融租賃公司注重融物能力提升、對車輛適格性標準提出明確要求等一系列舉措，本質是進一步促進金融租賃公司聚焦服務實體行業。金融租賃公司重點要從戰略規劃開始調整，選擇好切入點和進階路徑，搭建完善的團隊和體系。2023年，汽車租賃市場有可能迎來新一波行情，重點將體現在新能源汽車、商用車細分市場等領域。數智化取得新突破面對新能源、新技術、新場景，大力推動數字化轉型戰略落地、重塑業務流程，成為新時期下汽車金融機構共同的選擇，審批運營、市場營銷、資產管理等核心業務的線上化、數字化成為行業的基建工程。同時，交易不再是“一錘子買賣”，客戶購車只是起點，對客戶貸款全生命周期的管理愈發重要，汽車金融公司的數字化也不再局限于“工具應用”，開始像車企和經銷商一樣，向著“用戶全生命周期服務”和“全場景服務”發力轉型。新冠疫情持續三年，對重線下體驗和服務的汽車交易來說是一個巨大的考驗。數字化布局完善的金融機構，能夠實現汽車金融業務從簽約、訂貨、融資、放款、贖放貨到風險控制的全流程線上服務，其競爭優勢在這一特殊的背景下快速凸顯出來，也成為未來行業發展的新方向。新能源汽車金融機遇與挑戰并存盡管存在疫情反復、缺芯少電、原材料價格上漲等一系列不利因素，我國新能源汽車依然保持了爆發式增長勢頭，為汽車金融市場提供了重大發展機遇。不過，目前新能源汽車市場仍處于發展初期，參與者眾多，競爭格局尚不明朗，市場呈現較大的不確定性。新能源汽車行業銷售模式的變化導致融資模式變化，各銀行開展多年的庫存融資模式已不適用。契合新能源汽車經銷商客群的融資產品逐步由“控貨模式”轉向“信用模式”，如何通過線上化、數字化手段管控交易過程中的物流、商流和資金流，代替傳統車輛及合格證抵質押的操作，是未來金融機構在開展新能源汽車下游經銷商融資業務時需要探討和解決的問題。政策激活二手車金融去年7月，商務部等17個部門印發《關于搞活汽車流通擴大汽車消費若干措施的通知》，提出加快活躍二手車市場，取消對開展二手車經銷的不合理限制，促進二手車商品化流通，支持二手車流通規模化發展，二手車市場消費潛力有望在政策以及金融工具的雙重助力下得到進一步釋放。二手車汽車金融市場規模也隨之持續上升。羅蘭貝格預計，2025年我國二手車金融滲透率將達48％左右。隨著二手車金融相關制度體系逐步健全，消費者對二手車接受度逐步提升，二手車金融將躍上發展新臺階。而二手車生態圈內各實體之間的多維度連接產生了海量的數據，這些數據的打通與運用，將是提升二手車金融服務效率的關鍵。文：陳萌郝文麗編輯：焦玥版式：劉曉燁給小編加個雞腿！聲明：本文由太平洋號作者撰寫，觀點僅代表個人，不代表太平洋汽車。文中部分圖片來自于網絡，感謝原作者。相關閱讀-30℃寒冬能戶外吃頓火鍋？有長安深藍SL03都不是事兒！2023-01-18全年銷量破5.6萬，睿藍汽車為何“初生牛犢不怕虎”？2023-01-20亮點只是長續航？全面體驗奔馳全新純電EQE，50萬能買到什麼2023-01-17長安智電iDD來了：混動市場最強的勁敵？2023-01-21宋PLUSDM-i保值率行不行？看看專業二手車商怎么說2023-01-18盡顯豪華品質，凱迪拉克的韌性與突破?2023-01-19中國汽車報1002作品170人氣值+關注TA的精彩文章查看全部新規后MPV成為“MVP”這些車銷量或將乘勢而上1.00萬新天籟智能安全系統表現穩定讓人放心|秦孔健教授評測篇9912第7代新天籟駕控表現十分得心應手|宋健教授評測篇9254熱門文章今日|本周為了討好女性車主，使出渾身解數！幾何M6VSAIONY7.77萬快來看！智己L7還有這些冷知識7.68萬如何將豪華與運動兼備？試全新路虎攬勝運動6.88萬有鴻蒙系統加持！甩開對手一條街？幾何M6VSAIONY6.26萬豪華MPV做到這份極致，也沒誰了！豐田埃爾法VS別克世紀6.22萬-30℃寒冬能戶外吃頓火鍋？有長安深藍SL03都不是事兒！69.14萬比亞迪驅逐艦05丨在零下30°的冰城尋找冬季的浪漫！39.15萬比亞迪驅逐艦05東北之行31.64萬星越LHi·P增程電動版成功挑戰極寒續航1200km+25.37萬長安覽拓者有多強滑雪越野樣樣行！25.28萬熱門標簽2022廣州車展評測體驗海選導購智能汽車新能源車熱點資訊用車技術行業分析新車資訊二手車自駕旅行改裝車汽車文化摩托車行車安全AboutPCGROUP|網站介紹|隱私政策|廣告服務|合作媒體|投稿指南|使用條款|網站律師|聯系我們|車商幫加盟|招聘精英|網站地圖| 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